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  天津出台地方性法规对校园欺凌说“不”

  新华社天津11月21日电(记者周润健)为了预防和治理校园欺凌,保护学生身心健康,天津市第十七届人大常委会第六次会议21日表决通过了《天津市预防和治理校园欺凌若干规定》,自公布之日起施行。

  天津市人大常委会法工委相关负责人介绍说,加强校园欺凌相关立法,将预防和治理校园欺凌纳入法治轨道,使预防和治理校园欺凌有法可依,是十分必要的。

  《规定》采取了归纳与列举并用的方式,对校园欺凌的行为作出界定,从主观上的蓄意或者恶意、行为造成的后果、行为的方式等方面,对校园欺凌作出界定,使校园欺凌与学生之间的一般性打架斗殴、打闹嬉戏区别开来。

  规定指出,在班级等集体中实施歧视、孤立、排挤的;多次对特定学生进行恐吓、谩骂、讥讽的;多次索要财物的;多次毁损、污损特定学生的文具、衣物等物品的;实施殴打、体罚、污损身体等行为的;记录、录制、散布实施欺凌过程的文字、音频、视频等信息的。这些行为都被视为校园欺凌。

  校园欺凌行为需要学校、家庭、社会三位一体,共同防治,因此《规定》作出了明确要求。如规定学校应当设立学生求助电话和联系人,及时发现并制止校园欺凌行为;发生校园欺凌时,学生监护人(家长)应当配合学校和有关部门进行调查处理;任何单位和个人,不得通过网络等各种形式扩散、传播校园欺凌事件的具体情节,不得披露相关学生的姓名、住所、照片等信息。

  如何对实施校园欺凌的学生给予惩戒?《规定》明确,对实施欺凌的学生根据情节轻重给予不同方式的惩戒,学校可通过批评教育、纪律处分、警示教育等方式加强教育,对实施校园欺凌屡教不改的学生,按照国家有关规定将其转送专门(工读)学校进行教育和矫治;对实施校园欺凌构成违反治安管理行为的,由公安机关依法予以治安管理处罚;对实施校园欺凌构成犯罪的学生,依法追究刑事责任,因不满十六周岁不予刑事处罚的,按照《中华人民共和国刑法》第十七条规定执行。

  11月21日电 美国《世界日报》刊文称,根据纽约市政府的数据,移民老年人的贫穷率较出生于美国的老年人多出1.5倍。此外,还有75%至80%患心理疾病的老年人缺乏专业人士照顾,导致社会隐忧和自杀事件频传。当地时间19日,市议会举办公听会,市议会老人委员会主席陈倩雯呼吁市府重视老年人与心理疾病议题。

纽约市大部分罹患心理疾病的老年人缺乏专业人士照顾。(图片来源:美国《世界日报》记者颜嘉莹摄)纽约市大部分罹患心理疾病的老年人缺乏专业人士照顾。(图片来源:美国《世界日报》记者颜嘉莹摄)

  文章摘编如下:

  陈倩雯称,纽约市府应提供经费招募多语言文化的心理专家、主动向老年人伸出援手,并要求社工通过心理健康急救培训等,以处理纽约市老年化与老年人心理健康等问题。

  根据城市未来中心(Center for an Urban Future)的报告,过去五年纽约市老年人口达100万人,新移民老年人贫穷比率较出生于美国的老年人多出1.5倍,且三人中就有两人不谙英文。

  报告还提到,以新移民老年人为主要服务族群的非营利机构获得的资助,往往较其他非营利机构少,在缺乏知识、沟通和资源的情况下,让新移民老年人面临的问题较其他族群更严重。

  老年人常见的心理疾病包括抑郁、药物滥用、创伤后压力症候群(PTSD)、自杀等。1999年至2014年间,女性自杀率最高年龄层为45至64岁;男性自杀率最高年龄层在75岁以上。

  陈倩雯表示,移民老年人因刻板印象和文化,罹患心理疾病却不敢求医,导致不少人选择轻生,纽约市府应重视该问题。她建议市府提供经费招募更多跨文化、多语言的心理专家,主动对患有心理疾病的老年人伸出援手,并发展更多项目帮助他们。

纽约市议会19日举行公听,针对纽约市老年人与心理健康议题进行讨论。(图片来源:美国《世界日报》记者颜嘉莹摄)纽约市议会19日举行公听,针对纽约市老年人与心理健康议题进行讨论。(图片来源:美国《世界日报》记者颜嘉莹摄)

  会上还通过提案,要求市府资助的老人中心的所有社工通过心理健康急救培训。

  市老人局局长科拉朵(Donna Corrado)表示,该局多年前开始与相关单位合作,帮助更多患心理疾病的老年人获得政府资助、渡过难关。

  曼哈顿华埠华策会老年人中心主任伍宝玲认为,政府规定,老人中心的职员必须拥有社工硕士的学历,但由于薪水低、福利差,“根本请不到人”,她说:“华策会有1000多个职员,但可能不到20人拥有社工硕士学历”。

  下东城服务中心华人日间康复会主任黎若田表示,虽然市老人局提供不少项目,“但对华人来说根本没用”,相较于日间护理中心可获得政府补助,像下东城服务中心等机构能获得的资助却少之又少。她认为,更要紧的是提供经费、帮助各个老人中心处理老年人心理疾病问题。

  新华社北京11月14日电 题:脱欧的“短痛”短不了

  新华社记者吴黎明

  经过一年多马拉松式谈判,英国与欧盟13日就“脱欧”协议内容达成一致。这一突破意味着英国在“脱欧”道路上迈出关键一步,但英国和欧盟对此事都比较低调。这是何缘故?

  有人把英国“脱欧”比作英国与欧盟的“离婚”,“长痛不如短痛”是许多主张脱欧者的想法,但实际操作起来,希望中的“短痛”却正在拖成“长痛”。且不说“离婚诉讼”已持续一年多,就算达成了协议,也不是故事的终结,而是新一轮拉锯战的开端。

  英国方面,主导谈判的英国首相特雷莎·梅起码要连闯三关:一是内阁关,二是党内关,三是议会关。

  英国媒体分析,眼下特雷莎·梅内阁的部长们并非百分之百支持这一脱欧协议的内容,英国当地时间14日中午将举行内阁会议讨论。

  特雷莎·梅所在的保守党也并非铁板一块。“留欧派”代表、前内阁成员乔·约翰逊称,推进该协议将让保守党的未来“处于危险境地”,呼吁举行第二次公投。

  派系林立的英国议会是最难闯的一关。反对“脱欧”派、强硬“脱欧”派、坚决维护北爱尔兰利益的党派各执一词。反对党工党称该协议“对英国不利”,前外交大臣、保守党下院议员鲍里斯·约翰逊第一时间出来反对,称协议让英国沦为欧盟“附属国”。

  目前英欧协议的具体条款没有公布,但舆论认为,北爱尔兰的边界问题依然是新一轮纷争的引爆点。众所周知,英国的北爱尔兰部分与爱尔兰共和国陆地相连,当双方都在欧盟内时,无论是贸易和人员往来都没有障碍。但英国一旦脱欧,就要离开欧洲单一市场和关税同盟,此处的“过关”问题成为让各方头疼的难题。英国、爱尔兰都希望能够保留原来密切的关系,尤其是北爱尔兰本土党派更是反对任何增加关卡“区别对待”的方案,但欧盟从整体利益考虑,不同意“网开一面”。

  新协议在英国不好过关,欧盟这边也不轻松。

  按照日程,欧盟将于本月下旬召开峰会讨论经英国议会批准后的方案。在此之后,协议还需各成员国议会批准认可。这都是一道道艰难的“关口”。

  英欧达成协议表明英国正朝“软脱欧”的路径迈进,但“硬脱欧”乃至“盲脱欧”的风险依然存在。就算是英欧双方都闯关成功,英国也会进入对欧经济、投资和贸易往来的调整期,诸多领域的不稳定是大概率事件。

  简言之,英国脱欧的“短痛”短不了。部分人鼓吹的脱欧“短痛”过后立即迎来英国“兴盛”,恐怕是“理想很丰满,现实很骨感”吧。

  11月8日电 11月6日,广汽三菱奕歌在杭州国际博览中心正式上市,全系共推出青春、无畏、梦想、信念、真我五个版本,官方指导价12.98-18.58万元,力证“新主流 实•尚SUV”实力。

广汽集团董事、广汽三菱董事长 陈茂善(左三);三菱汽车常务执行董事、造型设计本部长 国本恒博(右三);三菱汽车北亚部本部长 横田秀俊(右二);广汽三菱汽车有限公司总经理 葛城慎辅(右一);广汽三菱汽车有限公司执行副总经理 李曲明(左二);广汽三菱汽车有限公司党委书记、工会主席 陈小沐(左一)

  敢于挑战,追求个性,但也行动务实,是当代多维青年的的真实写照。深谙目标群体需求,奕歌自信面对不断升级的消费市场:“基于对年轻消费者的深刻洞察,奕歌定位于‘新主流 实•尚SUV’,以产品性能的‘实’和造型设计的‘尚’,为年轻消费群体打造一款兼具美感与实用价值的新主流SUV。”广汽三菱执行副总经理李曲明说到。

  活动当晚,广汽三菱还开启了1000台奕歌优先提车权秒杀活动,18秒即全部秒杀完毕,将发布会氛围推向高潮。伴随12.98-18.58万元售价的公布,奕歌进军车市的“征程”被全面激活,将有望成为继欧蓝德之后又一爆款车型。

广汽三菱奕歌内饰

  全面激活品牌年轻化基因 奕歌携三大核心产品魅力进击中国车市

  当前,85后、90后已逐渐成为汽车消费主力,他们对汽车的造型设计、驾控体验、科技互联等有着不同以往的高要求。本次发布会,奕歌共推出青春、无畏、梦想、信念、真我五个版本车型,以极具竞争力的产品配置和多样化价格区间组合,为向上奋斗的都市青年带来充分选择权。

  在“激活新灵感”的品牌宣言下,潮流车型奕歌力图打造的不仅是年轻化与运动化的美学造型设计,更是驾驭激情、科技智能的行车体验。凭借全新设计语言、领先驾控性能、越级智能安全等优势,奕歌传递出自信、乐观和向上的态度,为广汽三菱品牌年轻化发展注入全新活力基因。

广汽三菱奕歌外观。

  激活视觉魅力,外观造型出众,更出色。由日本顶级设计大师国本恒博领衔设计,奕歌以“无限动感、无畏挑战”为设计理念,采用家族最新Dynamic Shield前脸,配合上扬双腰线、动感溜背造型,以及贯穿式尾灯高位设计,营造出时下年轻用户追逐的潮流视觉观感。

  遵循“形随机能”设计哲学,奕歌轴距达到同级领先的2670mm,后排座椅也可实现多向调节和折叠组合,完美兼顾乘坐和储物需求。在内饰细节上,奕歌则采用了大面积的软性皮质包裹,中控台也选择了整体结构对称的人性化设计,匹配恰到好处的装饰线条,更显豪华质感。

  激活驾控魅力,打造同级领先动力操控,点燃澎湃驾驭激情。运动、速度从来都是年轻人的追求。传承三菱百年造车基因,奕歌搭载了三菱汽车最先进的4B40(1.5T)双喷射涡轮增压发动机,匹配原装进口的三菱INVECS-III CVT变速器,兼顾强劲动力和节能环保,满足国内消费者对高性能和低能耗的双重需求。不止于此,奕歌还搭载了三菱独家的S-AWC超级全轮控制系统,以及前麦弗逊式独立悬架+后四连杆式独立悬架的专业级SUV底盘技术。

  全方位升级智能科技,在产品配置上,奕歌配备常见于豪华车的HUD抬头信息显示、8英寸悬浮式中央显示屏、7大安全气囊、座椅加热、全景天窗等高端配置,还有360°全景影像监控系统、ACC自适应巡航控制系统、FCM前方碰撞预防辅助制动系统等实用功能。

  作为雷诺-日产-三菱联盟首款战略车型、三菱汽车新百年首款全球战略车型、广汽三菱首款全球同步上市的战略车型,奕歌的出现之所以能引起各界的强烈反响,既得益于强悍的越级实力,也与品牌精准的年轻化定位密切相关。以“激活新灵感”为自信宣言,奕歌的面市将全面激活广汽三菱品牌年轻化基因,开启企业进击年轻化SUV市场的新征程。

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他们生产的跑车全部为手工打造,多项指标采用F1标准。作为知名的极品豪华运动汽车制造商,世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。
世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户,这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕的国家,比如说瑞士和摩纳哥等等。2014年12月18日,世爵发布声明宣布破产 [1] 。2015年世爵首席执行官Victor Muller在一份声明中表示,世爵目前已经偿清债务,正在准备和电动飞机制造商Volta Volare进行合并,将推出电动汽车产品。
1898年,马车制造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克·让·世派克(Hendrik-Jan Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车,出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年,为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼,世派克制造了著名的的黄金典礼马车,并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点:将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更 加适应国外市场,他们将Spijker中间的“ij”改为“y”,从此公司名称改为世爵(SPYKER)。
1903年世爵公司推出了在当时极为先进的60/80HP车型。这是世界上第一辆拥有6缸发动机和恒时4轮驱动、4轮制动的汽车。同时期世爵还推出了“防尘罩底盘”的专利技术,装配了改进的底盘,使得汽车在非铺装公路上行驶时,能防止灰尘进入汽车内部。1907年,悄然推出的世爵14/18HP的旅行车在从北京到巴黎的著名拉力赛中荣获亚军,使得世爵汽车成为传奇,并且令世爵公司的声誉达到另一个的高度。由于世爵汽车常常进行诸如此类的改良和创新,使得该品牌以其卓越的品质和过硬的技术而闻名于世。世爵车型特有的循环散热器,令该车在荷兰、东印度和英国等地都取得了非常巨大的成功,因此世爵得到了“欧陆的劳斯莱斯”的美誉。
在第一次世界大战之前,世界豪华车市场的需求开始衰退,因此世 爵公司开始寻求多元化的生产模式,并与荷兰飞机制造股份公司合并。公司开始发 展和生产航空器。
在世界大战期间,世爵公司生产了100架战斗机和200台航空发动机。1915年,公司提出了“Nulla tenaci invia est via”(“执著强悍·畅行无阻”)的口号,并一直沿用至今。同时还推出了公 司标识,即由一个水平的飞机螺旋桨穿越镌刻公司座右铭的辐轮。
一战结束后,世 爵恢复了汽车生产。秉承其座右铭的宗 旨,世爵继续生产创纪录的汽车。其中最著名的是世爵 C4。该车拥有特别制造的引擎,出自德国的传奇工程师威尔海姆·迈巴赫(Wilhelm Maybach)。
该车装有博世公司的高强度磁发电机的双点火系统,并且每个气缸装备了两个火花塞的电池-线圈点火系统。C4是具有超强马力和高可靠性的豪华汽车,在1921年,一台标配的C4打破了耐力赛记录,持续行驶36天,运行了长达30000公里。一年以后,著名的车手埃哲(Selwyn Edge)驾驶C4以平均119 km/h的时速刷新了英国布鲁克兰的双十二小时耐力赛纪录。
在1925年,世爵公司中止经营和生产,但是她的名字却从未被人们忘记。世 爵已经成为了 高科技、超豪华、独一无二和极为可靠的汽车的一种标 志和品牌。新生的世爵公司和汽车都继承了这些优良传统。
1999年,律师出身的荷兰人穆勒单枪匹马找到享有世爵品牌的Spijker家族,向他们阐述了自己想要重塑世爵品牌的想法。终于,在穆勒的努力下,Spijker家族无偿地将世爵品牌交给了他。2000年,穆勒和马尔滕·德·布鲁金成立了今天的世爵汽车,手工打造人们心目中的超级跑车。当然新世爵汽车公司只是在法律上对Spyker(世爵)名称的继承,和上世纪20年代已经破产的老世爵其实已经没有任何实际的联系。
但世爵当今最出色的工匠们仍像他们的前辈般手工打造每一辆汽车,而且所使用的原材料绝对都是按顾客要求预先订制的全球最优质最独特的材料。世爵 C8 Spyder的优异性能和独特外形吸引了媒体的广泛注意。当她于2000年10月18日在英国汽车展览会公布于世后,凭借其优异的表现,立即获得了2000年国际汽车工程协会颁发的工程杰出奖。继2000年10月C8 Spyder在英国汽车展上获奖之后,世爵 C8 Laviolette在2001年2月的阿姆斯特丹汽车展上推出。
传承世爵的赛车传统,世爵在2001年推出世爵 C8双12,世爵 C8双12R 在2001年9月的法兰克福国际汽车展(IAA)上首度亮相。仅仅两年过后在2003年度首次参加最能体现汽车整车性能的勒芒24小时终极耐力大赛,就获得了同级别第10名和总排名第30名的优异成绩,成为首例公路版汽车参加国际顶级赛车并获奖的典范。公路版的世爵 C8双12S 在2002年面世后,迎来了荷兰皇家和全球名流的喝彩。
拥有双涡轮增压发动机C8 Spyder T在2003年法兰克福国际车展上亮相。
2004年5月,世爵通过IPO(首次公开发行)的方式在阿姆斯特丹证券交易所上市,此次世爵汽车股份公司(前身为世爵国际汽车控股有限公司)的上市,成为荷兰近3年多来首家IPO的公司。
2004年9月23日世爵荣膺荷兰教育、文化与科学部颁布的荷兰国家文化遗产这一盛誉,获得这一称号的还有世界级绘画大师文森特·梵高和伦勃朗的油画作品。
2005年3月1日,世爵宣布C8三款短轴距车获得美国环境保护局新标准的认证。
世爵 C12 La Turbie 在2005年日内瓦车展上首次亮相。它是第一款使用目前汽车工业最先进的6升W12缸发动机的世爵。
2005年5月,世爵 C8 Laviolette BI2(车架编号015) 参演了电影《本能2:嗜险之欢》。该片将于2006年上演。作为全球最尊贵的跑车,世爵此次现身《本能2:嗜险之欢》实属难得, 不仅以其超强的性能和极致的速度增加了电影视觉上的冲击性,更使得全球的汽车爱好者有机会看到这辆“陆地上的战斗机”飞驰在伦敦街头。
2005年6月18、19日世爵最新研发的C8 Spyder GT2R(车架编号046)参加了24小时勒芒赛,这是一款根据世爵销量最好的车型C8 Spyder为原型改造而成的GT赛车,也是勒芒近35年来首款敞篷赛车。世爵此项决定是为了通过大量赛事,尤其是参加最坚固最能体现整车性能的勒芒耐力赛来测试各项汽车革新技术在实际车型C8 Spyder中的性能,以制造出更加性能超卓的汽车。
2005年9月4日,在勒芒1000公里耐力赛德国Nurburg Ring站上,世爵在GT2组取得了第二的好成绩。
2005年9月12日,世爵 C8 Spyder 被美国专供世界百万富翁阅读的《duPont Registry》杂志-2006年最畅销商品购物指南评为全球最独一无二最富激情的汽车品牌。评比通过对全球100多款最畅销最知名的汽车品牌的性能、设计、制造以及在富豪心目中的位置进行筛选,最终世爵脱颖而出成为优胜者。
2005年10月18日,世爵携 C8 Spyder参加在上海首次举办的国际顶级私人物品展,再次引起轰动,并受到广泛关注。
2005年10月23日,FIA GT珠海站,世爵2005年新款赛车C8 Spyder GT2R首次在亚洲参赛,夺得GT2组第五名的好成绩。
2005年11月18日,FIA GT迪拜站,世爵2005年新款赛车C8 Spyder GT2R首次在亚洲参赛,夺得GT2组第二名的好成绩。赛车由Donny Crevels 和Jeroen Bleekemolen 驾驶,Peter van Erp.担任技术主管。
世爵将携C8 Laviolette参加12月8号由新加坡游艇俱乐部举办的一个独一无二的庆祝晚会。这次晚会将是世爵在新加坡的首次亮相。
世爵里程碑产品“世爵 D12 Peking-to-Paris”超级多功能运动越野车(SSUV)在2006年北京国际汽车展览会上首次正式向亚洲发布,同时参加此次车展的还有世爵跑车 C8 Spyder、C8 双12 Supercharger、C8 Laviolette BI2,以及同样首次参加车展的世爵F1赛车。
2010年2月1日,通用同意向世爵出售萨博,自此萨博汽车将离开通用投入世爵,世爵将成立新的汽车公司“萨博-世爵汽车公司”
2011年5月3日,华泰汽车和瑞典萨博汽车签署战略合作伙伴协议,根据协议双方将联手在华生产和分销萨博品牌汽车,华泰汽车将入股萨博汽车母公司荷兰世爵汽车公司。
2014年12月18日,在无法确保一笔至关重要的桥式贷款以帮助进行债务再融资和重组之后,世爵正式宣布破产。接受指派的世爵公司破产管理人在其申请债权人保护期间接管了公司的运营,破产管理人将会继续负责整个破产程序 [1] 。
2016年3月1日,世爵在日内瓦车展发布C8 Preliator车型,并宣布品牌重新复活 [4] 。
最具个性跑车
在这个充斥着流水作业的时代中,世爵依旧坚持手工造车。生产一辆普通世爵需要725个小时,如果客户有特殊要求则需要900到1000小时。
每一辆世爵车主都可以完全按照自己的意愿定制所有的配置和部件。在订购世爵跑车后,该车底盘上的编号也就和车主对应起来了。车主还可以通过厂方提供的个人网页获得该车每一个重要部件的信息。在制造的过程中,该车的制造单可以随时更新,所以车主可以及时跟踪自己订购汽车的制造过程及维护历史,获得绝对第一手的资料。车主也可以根据自己即时的喜好随时更新配置。这种纯粹个性化的汽车生产服务全球只有世爵一家可以提供。